Krysta murió en un accidente ardiente, y sus padres dicen que las puertas de Tesla tienen la culpa

Para abrir las puertas traseras del Cybertruck, el pasajero debe levantar una estera de goma en la parte inferior del bolsillo de almacenamiento de la puerta, luego tirar de un cable debajo.

“Los pasajeros traseros como Jack quedaron solo con una liberación mecánica oculta que era oscura, no intuitiva y altamente improbable que se ubicaran u operaban en el humo y el caos de un fuego posterior al choque”, según la demanda presentada en nombre de los padres de Nelson, TODD y Stannye Nelson.

The New York Times confirmó la presentación de la demanda presentada por los Nelson el viernes.

Un amigo que siguió en otro vehículo salvó a un cuarto pasajero que estaba en el asiento delantero al romper la ventana del Cybertruck con una sucursal.

Las demandas amenazan con otro golpe a la reputación de Tesla después de que un jurado de Florida decidió en agosto que la compañía debería pagar $ US243 millones ($ 368 millones) en daños por un accidente que involucra su sistema de asistencia al conductor. El jurado descubrió que el software de la compañía había contribuido a un accidente en 2019 que mató a una persona e hirió gravemente a otra.

Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios esta semana y no respondió a una solicitud de comentarios después de que se presentaron las demandas.

En el caso de Piedmont, Tesla puede tratar de culpar al accidente en Dixon, el conductor de Cybertruck. Estaba borracho y había consumido cocaína y anfetaminas esa noche, según el informe de un forense. La compañía también puede argumentar que las puertas podrían no haberse abierto debido al daño al cuerpo de Cybertruck, en lugar de fallas en el diseño de la compañía.

Los vehículos eléctricos tienen mucho menos probabilidades de incendiarse que los autos que corren con gasolina. Pero cuando las baterías se encienden, se queman intensamente, y las llamas pueden envolver rápidamente los automóviles, lo que requiere escapes rápidos o rescates.

Tesla está trabajando en nuevos diseños que facilitarán abrir puertas si un vehículo pierde energía, dijo el diseñador jefe de Tesla, Franz von Holzhausen, en septiembre sobre Bloomberg’s Pursuit caliente podcast.

“Eso es algo en lo que estamos trabajando, y pronto está en el auto”, dijo Von Holzhausen en el podcast.

Las demandas presentadas esta semana afirman que los defectos mortales en el diseño de los pestillos de las puertas han sido obvios durante años, pero Tesla no logró mejoras incluso en Cybertruck, su vehículo más nuevo.

“Durante más de una década antes del accidente”, dice la demanda de Tsukaharas, “Tesla había repitido y directamente notable que su dependencia de los sistemas de puertas electrónicas creó un riesgo grave de atrapamiento. Los propietarios, los espectadores y los socorristas documentaron casos en los que los ocupantes de Tesla sobrevivieron a las fuerzas de choque, pero no podían escapar cuando falló el poder eléctrico y los incendios”.

Andrew McDevitt, un abogado de San Francisco que representa a los Nelson, dijo: “Es absolutamente inolvidable. Sabes que la gente ha muerto y continúa haciéndolo”.

El año pasado, Tesla estableció una demanda presentada por la familia de Kevin McCarthy, el director ejecutivo de una firma de software en Indiana, que murió después de un modelo de Tesla impulsado por uno de sus empleados atacó un árbol y se incendió.

El conductor murió en el impacto en ese accidente, que fue en 2016 en Indianápolis. Pero los testigos informaron haber visto a McCarthy luchando por salir del lado del pasajero delantero del automóvil antes de que se viera envuelto en llamas.

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“El nuestro no es un caso aislado”, dijo Carl Tsukahara. Está representado por Roger Dreyer de la firma Sacramento de Dreyer Babich Buccola Wood Campora. “Esta compañía vale un billón de dólares”, agregó, refiriéndose a Tesla. “¿Cómo puedes liberar una máquina que no es segura de muchas maneras?”

Las puertas de Tesla son el foco de una investigación inaugurada en septiembre por los reguladores federales de los Estados Unidos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras está examinando los vehículos utilitarios deportivos de Tesla Model Y Sport 2021 después de que los propietarios se quejaron de que, después de abandonar los asientos delanteros y salir del automóvil, no pudieron abrir las puertas traseras. En cuatro casos, los propietarios informaron que tenían que romper las ventanas de los autos a niños libres atrapados dentro.

Otros fabricantes, incluidos Ford Motor, Toyota y Stellantis, el fabricante de vehículos Jeep, han adoptado puertas electrónicas. Esas compañías han utilizado varios diseños que permiten abrir puertas en caso de falla o emergencia de energía.

Las manijas de las puertas electrónicas en algunos modelos de Lexus funcionan manualmente al ser tirados dos veces, y hay una pestaña de liberación manual en el mango exterior. Las manijas en la identificación eléctrica de Volkswagen.4 funcionan manualmente si simplemente se aprieta más fuerte.

Según las compañías, en las puertas electrónicas de Ford’s Electric Mustang Mach E y algunos modelos Jeep, las puertas electrónicas tienen un condensador cerca del mecanismo de la puerta que conserva suficiente potencia en caso de falla de la batería.

El choque de Piedmont destrozó la comunidad de dormitorios ubicada en colinas sobre Oakland, donde las calles se extienden con casas con yardas cuidadosamente ajardinadas, muchos con teslas estacionados en el frente.

“Los cuatro jóvenes en Cybertruck eran amigos cercanos y personas sobresalientes, cada una a punto de hacer contribuciones significativas al mundo”, dijeron Todd y Stannye Nelson en su declaración. “Todos fueron víctimas del diseño inseguro de Tesla”.

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Carl Tsukahara dijo: “Nuestra vida nunca será la misma, y ​​hay otras familias como nosotros”.

Ambas familias también han demandado al patrimonio de Dixon, el conductor, pero los Nelson dijeron que era por razones de procedimiento y que “no buscan castigar a ninguna familia”.

Este artículo apareció originalmente en The New York Times.

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